type44 hopper ud af gear

[congo]

hej venner,

her idag kom jeg rullende ind i en rundkørsel da den pludselig sprang ud af 2. gear.. tænkte det var lidt underligt, men jeg måske ikke havde fået placeret den korrekt i gearet (ret utænkeligt, da jeg er meget grundig med gearskiftet). Jeg kørte få hundrede meter yderligere og så sprang den ud af 4. og lidt efter 5., så prøvede jeg den lidt af og nu springer den altså ud af samtlige gear, undtagen bak. 1. gear er det dog kun sket en gang med på de 2 km den har rullet siden rundkørslen.

Jeg har ikke ændret noget ved bilen andet end at skifte forkofanger og skærm (inkl tågelygter) til en pænere jeg havde liggende, derudover var jeg i vaskehal (uden undervognsskyl).

Der er ingen mislyde fra bilen, og den springer ud så snart momentet i det pågældende gear aftar - holder man gearstangen i skak, så bliver den i gear. Den springer ud uanset om jeg er koblet ind eller ud - hvis koblingen er sluppet, er der lille lyd fra selve stangen, ellers ikke.

Det er ikke lige en fejl i type44 jeg er stødt på før - hvad stiller jeg op ?


ps. damen er type 44 avant '89, 2.3E NF og manuelt gear (hvis man er i tvivl)


mvh
thomas

[GertH]

Hej Thomas. Jeg ved ikke lige om din er med 2 skiftearme eller 1 mellem gearstang og gearkasse, men hvis den er med 2 arme/stænger, sidder der en lille justere arm ved gearkasse, som er trykket på. Hvis den slipper, vil jeg mene den kan lave den fejl du har. Justerarmen er udstyret med en lille kop der trykkes ned over en kugle. Prøv at se/mærke oven på gearkasse ved skiftearm, om den lille justerearm er gået løs. Fejl ligger helt sikker et sted i skifte arm arrangement. Mvh. Gert

[congo]

halløj - har kigget og følt og mærket... men er i tvivl om hvordan jeg ved om der er en eller to stænger. desuden hbor stor er koppen jeg leder efter?
justerarmen forsøger jeg også at finde - kan det passe haynes kalder den "adjustment rod" ? -de andre bøger viser den ikke.

haynes skriver iøvrigt defekte synkromescher - men så burde det jo ikke opstå akut pludseligt vel ?

prøver at trille hende på ramper og mærke nedefra senere idag..


mange gode hilsner
thomas

[congo]

Så har jeg været under, og er stadig lidt et spørgsmålstegn... jeg har fulgt den jeg tror er skiftstangen fra under selve gearstangen i kabinen, det er den sorte muffe på billedet. Der fører direkte ind i den bagerste del af gearkassen - og så har jeg så undersøgt den del nærmere, og ikke kunnet finde nogen kup, nogen stænger der lige umiddelbart kunne sige "det er mig"... Jeg gætter på at jeg har modellen med 1 skiftearm - er det korrekt opfattet udfra vedhæftede billeder?
- jeg stødte desuden på noget mystisk gaffatape på toppen af kassen - og tog nogle billeder af et rødt beslag, der er tapet fast til kassen, og som tilsyneladende skjuler/beskytter - det beslag kan jeg ikke finde i nogen af bøgerne, så jeg tænker om det er en usnedig modifikation som måske kan hænge sammen med årsagen...

any clues ?


ps. jeg har forsøgt at tage lidt allround billeder for at give et indtryk af tilstanden - men det er jo dælme svært ik at hænge fast i alt det pava (luksusproblem)...


//thomse

[GertH]

Det ser frisk ud med og godt med Pava. Det er helt korrekt at det er med kun en skiftearm, så ingen grund til at lede efter kopper osv. Hvis armen er skruet ordentlig fast på gearkasse, kan det næsten kun være fejl i skiftekulisse(det der holder gearstang) eller måske bagerste gearkasseophæng.
Den stålwire der sidder rundt bag om gearkasse er dit Procon ten eller hvad det nu hedder. Hvis motor og gearkasse bliver skubbet bagud ved en ulykke, trækker stålwire enten rattet ned eller strammer selerne eller begge dele.

[congo]

jeg må prøve at undersøge skiftekulissen - jeg gætter lidt på her at det kan ordnes fra kabinen.. gearkasseophænget kan så være løsningsforslag 2.
for nogle uger siden var der en fyr der bakkede ind i fronten mens hun holdt parkeret i håndbremse og gear, men hele vognene gibbede jo - jeg skældte den franske billist ud som jeg plejer når de kører ind i mig og fik hans nummer - der var en bule i nummerpladen, men skærm og kofanger intakt - men er det tænkeligt at sådan en kollision kan ha rykket så meget ved mekanismerne fordi den stod parkeret i gear? (han bakkede ind i fronten da han var ved at rette op til en parkeringsbås)

og ja - det er altså en flot dame hende her, med pava og generelt stand, du skal se hende en dag Gert

[audi_claus]

Jeg synes ikke, jeg på billederne kan få øje på den lille udvendige stang, der sørger for, at du kan vælge bane i gearkassen. Enten er den i 1-2; 3-4 eller 5-bak.
Når gearstangen flyttes sideværts, så roterer den og der er et modhold i form af en stang - nr 35 på billedet. Forrest på gearkassen - man kan se den fra motorrummet med noget besvær -
sidder den fast på en "smørenippel" i gearkassens højre side og tilsvarende på den roterbare skiftearm i venstre side.
Den tvinger så armen nr 33, der har forbindelse til skiftegaflerne i gearkassen, til at vrikke.
Den er blot trykket på og der sidder en gummitylle i hovedet på stangen.
Jeg har oplevet, at den hoppede af, så jeg kun kunne køre i 3 - 4, fordi gummi/nylon tyllen
var slidt op. Jeg tog den fra min donor - en 200 20V med 034 gearkasse og flyttede den over på Ur-quattroen, så mon ikke det er den samme, der er brugt på din 89 100 ?

[GertH]

Claus. Jeg vil tro Thomas bil er med den type gearkasse, hvor gearvælger sidder vandret ind bag i gearkasse(ligesom på Audi 80). Der er ingen justere arm på disse, så hvis arm sidder fast som den skal på arm der går ind i gearkasse, kan det næsten kun være i kulissen der er noget der svigter. Mvh. Gert

[congo]

kære venner,

jeg var inde under hende igen idag denne gang med 150W spot for optimalt syn for sagen. Og som GertH siger - går gearvælgerstangen fra muffen direkte ind i kassen og det glider meget fint og lader til efter min vurdering at være fejlfrit. Jeg fik samtidig lige mærket efter og kigget rundt - der er intet at komme efter af små justerstænger/arme, intet - så jeg vil ty til næste step - kulissen.. godt tips..

by the way - er det korrekt at det er gearkassekoden man kan læse helt på toppen af gearkassen lige bag motorblokken?

[GertH]

er det korrekt at det er gearkassekoden man kan læse helt på toppen af gearkassen lige bag motorblokken?
Ja det sidder på øverste sted på gearkasse(over svinghjul og kobling).

[congo]

Ja det sidder på øverste sted på gearkasse(over svinghjul og kobling).

Bare i forhold til fremtidige søgninger på lignende problemstillinger - AMK 06049 - det er Mamma's gearkassekode. Nu har jeg også fundet frem til ETKA online (http://www.partscats.info/) - så jeg kan nu genskabe mange af de diagrammer som jer eksperter sender, men også selv browse rundt - det gir altså ret godt indtryk af hvad jeg fumler med, og sammen med haynes og de andre bøger syns jeg det er rimelig godt dækket ind. Jeg prøver at skille gearstangen ad en af dagene og kigge i kulissen...

NU blir det spændende

[GertH]

Hej. Har du fået fixet gearskifte ?. Mvh. Gert

[congo]

hej Gert,

Nej det har jeg ikke fået fixet endnu - jeg har prøvet at skille det stille og roligt ad oppefra - altså indefra kabinen - skruede knoppen af og fik læderet væk. Skruede så stangen op fra rammen, men hele vejen syns jeg det så godt ud. Jeg sammenlignede den med det skifte i den blå sedan som har samme gearkasse (også AMK)..

Jeg har lige snapset et par hurtige fotos

20140923_141838.jpg (72.02 KiB) Vist 19414 gange

20140923_142001.jpg (58.89 KiB) Vist 19414 gange

20140923_142117.jpg (67.46 KiB) Vist 19414 gange

I Haynes foreslår de slidte synkromescher hvis den springer ud af gear, men jeg ville bare forvente mekanisk støj så når den springer ud - burde det ikke støje forfærdeligt og ha været under opsejling?


thomas

[GertH]

Det ser jo fint ud på billeder, men svært for mig at vurdere. Jeg tror ikke det er synchromesser det er galt med. Det plejer at få gear til at børste tænder når der skiftes. Jeg skrev i tidligere indlæg, at hvis skiftestang sad ordentligt fast må det være i skifte kulisse. Har du tjekket om skifte stang sidder som den skal på gearkasse. Der sidder en bolt som skal holde skiftearm fast på gearvælger der går ind i gearkasse. Gearvælger er rund med en slidse som bolt går ind i. Hvis bolt ikke er strammet, kan den bevæge sig et par cm frem eller tilbage. Mvh. Gert

[congo]

åh - det må blive morgendagens krumspring under vognparken - jeg kan jo sammenligne med den blå som ik fejler noget.

[Høy]

I Haynes foreslår de slidte synkromescher hvis den springer ud af gear

Den springer jo ud af alle gearene. Alle bilens synkromesh'er bliver ikke slidt op på én gang

Et eller andet står ikke rigtigt mere. Jeg vil vædde en brugt generatorrem på, at et motorophæng/gearkasseophæng er knækket/faldet sammen.

\Alex

[congo]

efter gerth's kyndige besyn på sagen, står det klart at det ydre i hvert fald ser ud til at være som det skal... jeg har derfor krejlet en ny gearkasse til fætteren - der står dog ikke nogen gearkassekode i toppen af den - vil jo gerne vide lidt mere om hvad jeg har mellem hænderne inden jeg eventuelt begynder at operere... er der andre steder end på toppen hvor de plejer at angive koden? -skal lige sige at den her er smurt godt ind i div olie og autosorthed, så det kan sagtens være skjult under lag med lag på af snask..

[GertH]

Hej Thomas. Mig bekendt står det ikke andre steder end på toppen. Jeg har dog været ude for at det står meget utydeligt, så afrens godt evt lige strejfe området med fint sandpapir. Det lykkes som regel efter dette og med briller-lygte og den rigtige vinkel at aflure typen. Mvh. Gert
Ps. Jeg kan forestille mig prisen har været ok, siden du køber en du ikke kender typen på

[congo]

jo prisen var meget fin lav - her i weekenden gav jeg den en gentlemans omgang med stålbørsten, og det viser sig rent faktisk at det væsentligt utydligere indgraveret (for graveret er det), end de andre jeg har studeret, men det er altså en AMK kasse jeg har erhvervet mig - glimrende

Historikken på audi kom mig lidt til gode da jeg hentede den - for selvom jeg ikke vidste koden, huskede jeg noget om at den eneste 2.3'er der blev sat i type 44 fra fabrikken var NF motoren - sidenhen afløst af AAR i C4 (såvidt jeg husker) - men den logiske tanke var så, når sælger kunne huske motorstørrelsen var 2.3 og årgangen var mellem 88 og 90, var muligheden jo ret snævert begrænset - og det er for mig svært tænkeligt at de skulle lave to forskellige gearkasser til den samme motor, som så altså ikke kan afløse hinanden - derfor sprang jeg på handlen... har jo så fået en gearkasse som jeg så kun har sælgers ord for virker, og som han har tappet olien af fordi han mente det var bedst når den skulle ligge lidt..

hurra hurra - jeg tænker at shine den lidt op udefra, så den ikke skrider rundt under manøvren, og så den er klar til operationen. Det hele er nu meget mere spændende...


ps. sælger var dog lidt lemfældig med omgangen - blandt andet brugte han gearvælgeren til at holde i når han løftede den, og da han ville demonstrere at gearvælgeren skam virkede, så var han meget lemfældig i omgangen med denne (hårde dask) - er det tilrådeligt?

mange gode hilsner herfra

[GertH]

tappet olien af fordi han mente det var bedst når den skulle ligge lidt..

Hmm jeg kan nu ikke finde et eneste argument for at det skulle være en god idè.

Det er ikke så godt at være voldelig ved gearvælger, men tror nu ikke den er sådan lige at splitte ad.

Så er det vel bare at finde en dag den skal skiftes.
Mvh. Gert