audiclub.dk

Hej oooo venner!

Min 2.6 v6 (gået 295000) har fået en kedelig vane og det er at den periodisk sætter ud i stedet for at gå til de ca 800 omdrejninger på tomgang. Når det sker (sker både når den er varm og især når den er kold), så skal den have masser af gas for at starte igen. Og jeg skal holde den på højt turtal indtil den af en eller anden grund finder sig selv igen. Den har også en tendens til at tøve/hakke ved gaspådrag især fra bunden.

Den har lige været på værksted og fået et nyt ventildækselpakningssæt på den ene side fordi der var en utæthed så der løb olie ud. Lige de første dage efter skiftet, virkede som den havde fået det bedre og den trak bedre ved acceleration uden tøven/hakken. Men nu efter ca 2 uger er problemet tilbage hvor den sætter ud og turtallet går for lavt ned.

Nu tænker jeg lidt på om det kan være tændrørskabler eller lamdasonden... eller?
Jeg tænker mest det er lamdasonden da den jo kun holder 160000 og mig vidende ikke er blevet skiftet ... bob bob

Hvad siger I?

venlig hilsen
Martin

Hvad med Luftmassemåler? Benzin filter?
Min forrige A6 C5 havde samme problem med utæt pakninger i ventildæksel som gav de samme symptomer med hakkende træk pga olie i tændrør.

PS. På min holdte det godt 6 måneder fordi de første gang undlod at lime pakningerne og glemte to pak dåser/låg på bagsiden af motor.. Så det holdte ikke længe.

En 2,6V6 ABC motor er følsom overfor hvilket fabrikat tændrør du giver den - er det kommet efter skift af tændrør?
Har du checket de vacuum slanger der er omkring gasspjældet, de kan blive møre og utætte - det giver urolig tomgang.

Du skal ikke lede efter luftmassemåleren, sådan en er der ikke på en 2,6V6 ABC motor.

Mvh Morten

Hej igen
Jeg har fået skiftet en del vacuumslanger som du Morten refererer til og den gik altså meget godt lige de første 14 dage efter pakningsskiftet.
Jeg bliver nødt til at få checket op med mekanikeren om der fortsat er utætheder som Bienster oplevede...

Men kan (også) det have noget med lamdasonden at gøre eller andre ting??

venlig hilsen
Martin

Du kan selv tjekke om det er olie problem ved at trække tændrørshætterne op .. Er de smurt ind i olie så er der også olie nede omkring tændrørstop..
Beklager ideen med Luftmassemåler men godt den så er helt udelukket

Hej igen
Jeg har ikke så meget lyst til at åbne op hvor mekanikeren jo lige har været. Jeg vil spørge ham om der var olie der, men jeg tror altså ikke det er noget nu.
Jeg har nemlig også testet lidt mere og den hakkende gange er tilsyneladende igen væk, men den stopper en gang i mellem lige efter opstart uanset kold eller halvkold motor; f.eks. når jeg bakker ud fra carporten og skifter til 1 gear har den stoppet nogle gange i det sidste. Jeg kan se at turtælleren bevæger sig ned langt under de 800 omdr og kommer altså ikke altid op igen.
Jeg kører generelt med aircon til og ved jo at den kræver lidt ekstra motorkraft så nu har jeg testet opstart hvor jeg slår aircon fra de første 1-2 km. Foreløbig resultat (selv om det ikke drejer sig om mange tests) er at motoren henter sig op til de 800 omdr og den er endnu ikke stoppet.
Giver dette nogle af jer et klarere billede af hvad som kan være problemet? Motorstyringen fejler eller har den Lamdasonde måske en betydning?

Hvis problemet kun dukker op med aircon på, så kan jeg sagtens leve med det, men ville jo være rart at slippe.

venlig hilsen
Martin

N71 tomgangsreguleringsventil.

Se den på side 5, 6 og 16, 17 her http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_130.PDF

Afmonter de tre skruer, tag regulatoren af, og gør den ren indvendigt med terpentin eller bremserens. Smør den lidt bagefter med krybeolie.

Eller køb en brugt på skrotten eller Ebay.

\Alex

tomgangsregulatorventil, lige pludseligt oplagt at fejlen ligger der...

Jeg bestilte en helt ny fra Tyskland (dansk homepage) - prisen var fin og jeg sørgede for at jeg har fuld returret (man ved jo aldrig om ting virker).

Tak, Alex!

I dag modtog jeg den nye ventil, men jeg har svært ved at finde ud af hvor den skal sidde. Min motor er en 2.6 ABC, men den ligner altså ikke helt på den beskrevne 2.8 som du Alex sendte over - ref. side 16.
Findes der en anden beskrivelse som passer helt til min 2.6er??


venlig hilsen
Martin

Hej
Når du har en ABC motor er denne side god http://www.12v.org/
Du kan udlæse fejl fra motoren, det vil hjælpe med fejlsøgningen. Fejlen kan være alt fra et dårligt batteri eller benzinpumpe til en defekt sensor.
Du skal være opmærksom på at der er forskel på en 2,6 og en 2,8 motor.

Hej igen
Tak for ovenstående - jeg er helt med på at der kan være andre årsager og den skal nok udlæses for om der er andre fejl såfremt skiftet af ventil ikke afhjælper problemet. Måske lidt omvendt måde at gøre det på, men sådan er det når man tænker at det lød bare helt rigtigt da Alex skrev at tomgangsregulatoren var nok synderen..

PS: jeg kan fortsat ikke se den N71 som vises på skitsen http://www.12v.org/engine/index.php?sec ... &view=rear
vedlægger foto af ventilen jeg har købt...
Skal der fjernes et dæksel e.lign. for at komme til den?? (jeg har fjernet det store plastdæksel, men ikke andet bagtil... )

venlig hilsen
Martin

Hej

Prøv at se dette side 11 http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_150.PDF
og side 18
Mvh. Jan

Jan, det er bare top service!
Jeg kigger på det i morgen for de tegninger af tomgangsventil ligner jo meget på min indkøbte så mon ikke jeg finder ud af at skifte den når jeg får taget plastikskjoldet af.

TAK dog til ALLE som har bidraget.

Fortsat god weekend.

/martin

Vel nu har I nok siddet og ventet spændt på om diagnosen var korrekt eller helt forkert?
Først må jeg desværre indrømme at jeg mistede modet og lod min mekaniker skifte tomgangsventilen. Dette sket i onsdags og bilen blev en helt anden at køre fordi den gik pludseligt meget højt på tomgang ( ca 1200 )...

Mekanikeren sagde at den (måske) skulle have et par dage på sig for at den blev lidt mere normal... og det ser ud til at ske nu. Senest nu for en time siden var jeg ude og teste den - den kørte helt som den skulle dvs. faldt til 800 omdr etc. Ingen hakken i acceleration etc. Den kørte bare helt som den skulle.
Måske kører den fortsat lidt højt på tomgang når den er kold, men det er det kun min kone som har testet så mon ikke den del også nok skal falde på plads snart.
Jeg mistænker at den skal køres til fordi den får 100 oktan med 5% bioetanol og ikke 95 oktan med 10% bioetanol..
Nogen som har synspunkter på den teori??

God weekend!

/martin

MOW skrev: ↑24/09/2021 17:23 Vel nu har I nok siddet og ventet spændt på om diagnosen var korrekt eller helt forkert?
Først må jeg desværre indrømme at jeg mistede modet og lod min mekaniker skifte tomgangsventilen. Dette sket i onsdags og bilen blev en helt anden at køre fordi den gik pludseligt meget højt på tomgang ( ca 1200 )...

Mekanikeren sagde at den (måske) skulle have et par dage på sig for at den blev lidt mere normal... og det ser ud til at ske nu. Senest nu for en time siden var jeg ude og teste den - den kørte helt som den skulle dvs. faldt til 800 omdr etc. Ingen hakken i acceleration etc. Den kørte bare helt som den skulle.
Måske kører den fortsat lidt højt på tomgang når den er kold, men det er det kun min kone som har testet så mon ikke den del også nok skal falde på plads snart.
Jeg mistænker at den skal køres til fordi den får 100 oktan med 5% bioetanol og ikke 95 oktan med 10% bioetanol..
Nogen som har synspunkter på den teori??

God weekend!

/martin

Prøv at tage minuspolen af batteriet i 5 min.

Flere af bilens systemer skal nulstilles, men den lærer det muligvis med tiden...

https://www.audi-cabrio-club.info/forum ... p?tid=7237

En anden bruger skriver, at du kan gøre følgende (jeg er lidt skeptisk med hensyn til det der tryllenummer, men man ved aldrig):

Tænding på i 10 minutter uden at starte motoren.

Start motoren, og lad den køre i 5 minutter uden overhovedet at røre ved speederen.

Din bil aner næppe en skid om, hvad 100 oktan er (højst 98 oktan). Den styrer den slags med bankesensorerne, og det går lynhurtigt. Der vil kun være forskel på 95 og 100 oktan omkring det område, hvor drejningsmomentet er bedst, og kun, hvis du giver fuld gas der. Ved normal bykørsel kan du køre på gæret æblemost fra (som I vel efterhånden er nødt til at nøjes med), uden at den mærker væsentlig forskel. Etanolen kan angribe visse dele af messing og andre metaller, men derudover er oktantallet faktisk bedre end normal 95. Der skal bruges en lille andel mere, når man kører på E10, men dyserne er normalt dimensioneret, så det ikke er noget, man mærker, dvs. der er rigelig kapacitet til den ekstra mængde.

\Alex

Nu har jeg taget kablet fra på negativpolen på batteriet i de 5 min som Jens foreslog over og jeg kan registrere følgende (bortset fra at uret lige skulle stilles lidt frem bagefter ):
Opstart: 1.400 omdr. - faldt efter ca 20-30 sek til ca 1.100 og dernæst til ca 1.050 omdr - hvorefter jeg satte bilen i gear og kørte en tur på ca 5 km. Motoren var halvkold da jeg startede den, men nålen lå nede i venstre hjørne.
Efter ca 4 km faldt turtallet til ca 900 -950 omdr på tomgang med klimaanlæg tændt.
Slukket for klimaanlæg og turtallet faldt til de ønskede 800 omdr.

Noget tyder på at den er blevet ok,ik ?

Fortsat god weekend!

/martin

Ny test:
Nedslående resultat - den ser ud til at den efter nogle hundrede meter lige pludselig hænger på ca 1400 omdrejninger og falder ikke ned på de 8-900 som den skal. Snarere så øges omdrejningerne altså.
Den faldt dog ned når jeg kørte ind til siden og stoppede og genstartede motoren.

Bør jeg skifte til en original tomgangsventil (og betale prisen) eller kan det være noget andet....?

Jeg prøver igen...

Flere af bilens systemer skal nulstilles...

https://www.audi-cabrio-club.info/forum ... p?tid=7237

Det er ikke sikkert, at du kan få en original længere.

\Alex