YES! -så er den i skabet.. jeg måtte ha et koben under den, og afmontere kølervæskebeholderen for at få vippeplads, men vægtstangen klarede ærterne som en leg. Vupti, den blev rokket ud af sit gemmested, og var lige til at pille ud med fingrene. OBS, den skal først ud sidelæns cirka 5mm, og herefter bagud, problemet er lidt at den har siddet på bilen i 20 år+, så den var groet fast, og her var kobenet altså min ven - udover jer
Her er lige et par billeder til sammenligning. Det er samme slavecylinder, men dimensionerne på ventilskruen er forskellige, og placeringen på den nye (og iøvrigt originale) er helt vildt ringe, fordi skruen er større og sidder længere tilbage end på den anden skal man faktisk dreje med ringnøglen bagom inde langs med gearkassen (fordel at ha lange arme).
- både ny og gammel cylindre
Det her billede er mest hvis nogen en dag mangler et reservedelsnummer til slavecylinder type 44:
- den "nye" slavecylinder fra '90
Hele operationen fra start til slut blev udført oppefra uden at hun løftning af vogn.
Da jeg luftede ud (genopfyldte systemet med væske) fyldte jeg reservoiret op til over koblingensslangen, herefter satte jeg slange på udluftningsventilen og hældte væske i for enden af slangen vha
GertH's klystersprøjte princip, så pumpede jeg pedalen med hånden, lod den blive nede og fyldte slangen op igen, og pumpede væsken igennem med en cykelpumpe med mamometer og fodboldsmundstykke, pumpede 3-4 bar i slangen og lod den stå, til den begyndte at gi lyde fra hovedcylinderen der skubber pedalen ud på plads igen - her skyndte jeg mig at lukke ventilen igen, for ik at få ny luft i systemet. Til sidst lige efter pedalen blive trykket ud, kan det godt buldre lidt i reservoiret, fordi der bliver trykket luft op fra hovedcylinderen.
Det er vigtigt at slangen binder helt fast på ventilskruen (og ringnøglen skal sættes først) på inden slangen ellers eksploderer slangen afsom en ballon man ik gad binde knude på, og så er der bremsevæske over hele linien (erfaring)
Slangen jeg brugte til at fylde på med er alm gennemsigtig flexislange.
Nåeh men den unge dame har det godt, og vi har været ude og trille lidt her efter operationen, det går som en leg, nu skal jeg bare ha kigget på skiftekulissen der sidder meget løst.
Tak for tipsene, og værsgod hvis nogen en dag kan bruge beskrivelsen til lignende miniprojekt
--
Den hvide - '85, 2.2, KZ motor, 788K
Goldie - type44 avant, 1.8E 
Mamma - '89, 2.3 Avant, NF, 192K
Smart ForTwo 2001, 0,6, 150K
- tidligere
'91, 2.3, NF, 225K, grå
'89, 2.0 Avant, RT, hvid
'90, 2.3 Avant, NF, 300K, blå
'88, 2.2, KU, 342K, kongeblå
'90, 2.3 LE, NF, 270K grå
'78, 2.1, 157K
'84, Yugo 511 GTL, 1.1L , 105K
'94, Mitsubishi L300 Cosmos, 2,5TD
'76, Buick SkyHawk Coupe S
og blah blah blah...
